Recyrkulacja spalin polega na doprowadzeniu gazów wydechowych z kolektora wydechowego ponownie do kolektora ssącego przez zawór (EGR).
Oczywiście gazy wydechowe nie są recylkulowane przez cały czas, tylko w określonych warunkach pracy silnika.
Zastosowanie recyrkulacji spalin ma na celu:
- zmniejszenie zawartości groźnych tlenków azotu w spalinach
- zmniejszenie spalania poprzez zmniejszenie ilości zasysanej mieszanki (wprowadzenie części gazów wydechowych ponownie do cylindra powoduje mniejszą ilość tlenu a tym samym krótszy wtrysk paliwa za czym idzie zmniejszenie zużycia paliwa)
- zmniejszenie temperatury spalania (zasysane spaliny powodują zmniejszenie ilości tlenu co za tym idzie obniżenie temperatury spalania)
Zawór EGR łączy kolektor ssący z kolektorem wydechowym, jak widać w systemie recyrkulacji spalin jest też zawór sterowany przez ECM.
W momencie otwarcia przez ECM zaworu podciśnieniowego membrana zaworu EGR zostanie podniesiona pod wpływem podciśnienia panującego w kolektorze ssącym.
Otwarcie zaworu EGR jest uzależnione między innymi od uchylenia przepustnicy gdyż wąż podciśnienia podłączony jest przed przepustnicą.
Przy małym i średnim obciążeniu ECM otwiera zawór podciśnieniowy.
Panujące podciśnienie w kolektorze ssącym podnosi membranę która jest połączona z zaworem tym samym spaliny dostają się do kolektora ssącego.
Wady:
- Zmniejszenie mocy silnika
- Zanieczyszczenie cząsteczkami sadzy
Zalety:
- Zmniejszenie zużycia paliwa (w momencie wprowadzenia spalin ponownie do cylindra ECM skraca czas wtrysku aby zachować odpowiedni stosunek paliwa do tlenu znajdującego się w cylindrze oczywiście to samo tyczy się instalacji LPG gdyż podczas wprowadzania spalin do kolektora ssącego powoduje zmniejszenie zasysania mieszanki gazowo-powietrznej)
- Zmniejszenie zużycia jednostki napędowej (wprowadzenie gazów wydechowych ponownie do cylindra powoduje zmniejszenie temperatury spalania a tym samym ma to korzystny wpływ na trwałość jednostki napędowej)
- Zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach
- Dzięki wprowadzeniu ogrzanego czynnika (spalin) ponownie do obiegu korzystnie wpływa na opóźnienie zapłonu oraz poziom temperatur obiegu cieplnego silnika.