Zadaniem termostatu (f) jest uniemożliwienie przepływu płynu do chłodnicy gdy silnik jest zimny i nie nagrzany.Przy zamkniętym zaworze termostatu płyn chłodniczy omija chłodnicę i krąży tylko w obrąbie silnika oraz elementów współpracujących.
Wraz z rozgrzewaniem silnika termostat zaczyna powoli się otwierać od 82 oC aż do pełnego otwarcia 95 oC.
Wraz z obniżaniem temperatury termostat zaczyna się zamykać, pełne zamknięcie następuje przy temperaturze 80 oC.
Jeżeli termostat nie otwiera się w wyżej wymienionych temperaturach oraz nie osiąga pełnego otwarcia lub zamknięcia należy go wymienić, różnica skoku pomiędzy pełnym zamknięciem a pełnym otwarciem termostatu wynosi 8 mm.
Najczęstszym objawem awarii termostatu (i) jest uszkodzenie woskowego popychacza (j), powoduje to dwa stany uszkodzenia, ciągłego zamknięcia lub ciągłego otwarcia termostatu. Uszkodzenie termostatu w pozycji ciągłego zamknięcia objawia się przegrzewaniem silnika co można zaobserwować po wskaźniku temperatury, wtedy gwałtownie wzrasta temperatura i mimo włączania się wentylatora nie spada.
W takim przypadku mimo wysokiej temperatury chłodnica jest zimna gdyż termostat pozostaje ciągle zamknięty.
Przy takim uszkodzeniu jazda jest niemożliwa i może dojść do poważnego uszkodzenia silnika.
Więc jeśli nagle wzrośnie temperatura a mimo włączającego się wentylatora temperatura nie spada oraz chłodnica jest zimna wskazuje to na uszkodzenie termostatu i pozostał on w pozycji zamkniętej.
Przy takim uszkodzeniu można zaobserwować także białe masło pod korkiem wlewu oleju lub na miarce, dzieje się tak dlatego gdyż w zimie lub przy jeździe na krótkich odcinkach silnik jest niedogrzany a w komorze korbowodowej skrapla się woda która miesza się z olejem.
Uszkodzenie to łatwo zdiagnozować, gdy silnik jest zimny uruchamiamy go i chwytamy za rurę która wychodzi z obudowy termostatu.
Jeżeli po około 2 - 5 minutach pracy rura nagrzewa się oznacza to że termostat jest uszkodzony w pozycji ciągłego otwarcia.